根据整车经验，被认为是替代汽车用钢的新材料一般包括：铝合金、镁合金、碳纤维复合材料，这三种材料是铝合金材料中最领先、最成熟的。目前，汽车车身的大部分零件都可以用铝合金制成，如换热器、车轮和车身。铝合金具有良好的减肥效果。

介绍了电动车电池铝合金外壳加工的优点和特点

一个。铝合金的类型与性能

铝是地壳中最丰富的金属元素，约占8.13%。铝的原子序数为13，原子量为27，熔点为660℃，密度为2.7g/cm 3。由于加工方法不同，铝合金结构的实际密度变化不大。压铸量约为2.6-2.63g/cm3，挤压量约为2.68-2.7g/cm3，锻造量约为2.69-2.72g/cm3。

第一，铸造铝合金的应用。铸造铝合金广泛应用于汽车制造业。根据不同的汽车生产要求，可提供不同的铸造方法。在原市场上，铸造铝合金主要用于发动机、轮毂、防撞梁等，铸造铝合金电池盒历史悠久。但原主流产品均采用传统铸造方法，箱体表面粗糙，精度低，外形简单，箱体壁厚不能太薄。

二是变形铝合金的应用。与铸造铝合金相比，变形铝合金具有较大的任意性和强度优势，其合金含量相对较低。一般用于汽车装饰件、结构件、散热系统、车身面板等零件。变形铝合金包括一系列铝合金板，其中高强度和良好的焊接性用于制造电动车电池铝合金壳加工。

铝基复合材料的应用。铝合金具有尺寸稳定性好、密度低、强度高等优点。它在汽车生产和应用中具有抗疲劳、抗断裂的优点。

三是导热系数和比热容高

铝合金的比热容和导热系数均高于钢。在焊接过程中，电弧的热量容易向四面八方扩散。因此，需要一个具有能量集中和热量输入的热源。对于较厚的铝合金材料，有时需要预热工件。然而，高热量输入往往导致过热。稍有不慎，容易造成焊道下垂和烧穿。

四是线胀系数大，热裂倾向大

铝及铝合金的膨胀系数约为钢的两倍，体积收缩率大（高达钢的6.5%和3.5%），焊件变形和应力大，焊接过程中易产生缩孔、缩松、热裂纹和高内应力。在生产过程中，可采取调整焊丝成分、选择合理的工艺参数、焊接顺序和合适的焊接工装等措施，防止热裂纹的产生，所以会更好的适用于电动车电池铝合金外壳加工。